按月配资开户独家专访中远海运港口董事会主席朱涛：从全球化的参与者到全球网络的塑造者

按月配资开户独家专访中远海运港口董事会主席朱涛：从全球化的参与者到全球网络的塑造者 | 港口圈

2024年11月14日按月配资开户，秘鲁钱凯港。在中秘两国元首视频指令宣布“开港”后，码头前沿代表两国情谊的“中远海运秘鲁”轮“新上海”轮开始卸装作业，“中远腾飞”轮鸣笛远航，彩带在现场热烈的掌声中飘落，智能集卡旋即忙碌穿行。

这一前所未有的高规格开港仪式，不仅见证了南美一个现代化港口的诞生，更昭示着其背后的塑造者——中远海运港口，正完成从“全球化的参与者”向“全球网络塑造者”的流变。

朱涛先生正在接受港口圈总编余萍萍专访

值进博会召开，钱凯港开港一周年之际，中远海运港口董事会主席朱涛接受港口圈（ID:gangkouquan）独家专访，首次面向媒体系统性地阐述公司的投资风格与战略谋划，揭开了中远海运港口从“双轮驱动”到“三位一体”的战略升维之路。

“背靠中远海运集团”是战略根基

当被问及如何定义中远海运港口的投资风格时，朱涛顺理成章进行了历史溯源，他回顾了公司的合并史：整合之前，中远太平洋在码头投资上更富经验中海码头在码头运营管理上具有优势。整合之后，中远海运港口集采两家之长，提出了以 “全球布局+精益运营”为双轮驱动的发展战略。

当然，朱涛明确指出，从长远发展角度审视，中远海运港口的风格已然明确：“不是单纯的财务投资者，不做单纯的码头建设者，也不只是进行管理输出的码头运营者，而是要实行 ‘投资+建设+运营’三位一体化的投资策略”。

这一定位，昭示了中远海运港口与其他老牌运营商的差异。朱涛阐释道，像中国港湾等建设商，可能在项目结束后保留部分股权但不参与日常经营；而像PSA国际、DP World等传统独立码头运营商，其投资核心聚焦码头运营回报。而中远海运港口的独特之处，在于其更深层的战略根基——“背靠中远海运集团”。

“如果中远海运港口有区别于其他老牌运营商的核心竞争力的话，那必然是‘背靠中远海运集团’”。朱涛坦言，中远海运集团航运主业提供了强有力货量基本盘，这无疑是中远海运港口的独特优势。与此同时，中远海运港口也依托“投资+建设+运营”一体化能力赋能“集团的全产业链”，朱涛认为，中远海运港口在全球枢纽进行码头布局，再通过中远海运全球的航线进行运输的联动，织就一张“航运+港口+物流”的全球网络，迸发巨大协同效能。这种协同并非单向的指令执行，而是目标的高度一致，更是“互为因果”的生动体现。朱涛用“战略契合”来形容这种关系：中远海运港口全球码头布局紧随全球贸易格局的改变和货物流向的变化、客户需求的升级趋势，而这也是航运企业以及集团双品牌航线布局关注的重点，两者高度契合，对背靠中远海运集团的我们来说，港口板块为集团全球航运网络抢占战略支点，与此同时，集团庞大的船队规模则为港口项目提供了稳定的货量支持，打造差异化竞争力，两者互为依托、互相成就。

希腊比雷埃夫斯港的崛起就是很好的例子，从接手时年吞吐量仅70万TEU跃升为地中海第三大集装箱港口，税后净利润达8740万欧元——正是这种战略协同价值的最佳证明。朱涛强调，这并非简单的对集团战略的“服从”，而是“相辅相成，互为因果的并进关系”。

“钱凯模式”破解绿地项目的挑战

钱凯港今昔对比建设图

据港口圈了解，自开港以来（截至2025年10月底），钱凯码头集装箱吞吐量超27万标箱，散杂货完成136.68万吨。围绕钱凯港的亚拉陆海新通道已开通3条干线和4条支线，外贸货值突破10亿美元。钱凯港的成功开港与运营，被朱涛定位为一个“里程碑”式的项目。

从希腊比雷埃夫斯港的初试建设，到中东阿布扎比码头从一片沙海开始的全面实践，再到钱凯港，中远海运港口在“三位一体”的发展模式上愈发成熟。朱涛表示，经历这些项目后，“我们再去拿其它绿地项目，心中都充满了自信，我们了解港口项目对促进区域经济发展和民生就业等方面的重大意义，明白遵守当地的法律与规定、尊重当地文化习俗的重要性，知道我们的责任所在”。这些实践经验的获取，也使得钱凯港成为一个可复制的范本，证明中远海运港口已具备在全球获取和运营大型绿地项目的能力。

对于中远海运港口的全球化，朱涛有更深刻的洞察，“一个全球港口运营商的核心并不是你在美国有一栋楼，在秘鲁有一个港口，你就成为了一个全球化企业，那只能表明你的业务是全球的”。他认为，真正的全球化企业，意味着其经营理念、管理模式必须与当地深度融合，能够妥善处理法规风险、股东诉求和政商关系。

2024年12月19日，钱凯港首次鱼粉装船

在钱凯港项目中，中远海运港口的核心策略是：在投资初期便寻找当地非常有实力的合作伙伴，他们对当地的法律与规定、审批流程、文化理念等非常熟悉，通过优势互补，有助于项目更快更好的推进。

港口圈认为，将绿地项目纳入考量是一个水到渠成的抉择。从客观因素上来说，欧美成熟的码头项目已被老牌运营商占据，而新兴市场的绿地项目会使运营商拥有更多控制权和运营权，便于与集装箱航运企业的航线进行协同，从另一个角度来说，中资港口运营商在建设、运营上本身就具有更多优势，但这仍旧给中远海运港口在资金吸纳、人才储备上提出了更高挑战。

钱凯港正在进行汽车拆箱作业

但朱涛相信中远海运港口无惧于这种挑战，反倒认为这是一个全球码头运营商的必由之路。他表示，公司未雨绸缪，已通过开设三期码头高级人才培训班，系统性培养码头经营管理的中高层管理人员，并面向业内招聘，构建起支撑全球化运营的人才梯队；而在资金的吸纳上，中远海运港口也在重新审视融资结构与来源策略。

还令他感到自豪的是，钱凯港不仅是商业项目，更是“中国制造走出去的展台”。项目集成了上汽的智能集卡、上港的码头TOS系统等国内最先进的技术，将其作为一个完整的解决方案向世界展示，中远海运港口携手众多中国伙伴走了出去。

商业回报与战略优势的“双保险”

当然，坊间无可避免地会为钱凯港算一笔商业账。钱凯港项目一期投资12.98亿美元，设计年吞吐能力为100万TEU，远期可达到150万TEU，散杂货600万吨、滚装汽车16万辆，那需要多久才能收回投资？

对此，朱涛强调，中远海运港口作为一家香港上市公司，“每一个项目都经过严格的测算过程，包括经济回报，而不是只算社会账”。他进一步阐述，一个项目要获得世界范围内的真正认可，“一定要遵循这个项目本身的价值”，没有商业价值的成功，反而会降低项目的标杆意义。

朱涛认为，钱凯港在开港一年的业务发展远超大家的预期，他阐述了两点核心竞争力：一是业务协同，背靠集团产业链，为钱凯港量身定制了从秘鲁到上海的冷箱直航航线，运送当地高价值的牛油果、蓝莓等农产品，创造了“差异化”的市场独有性。同时，码头还成为滚装车分拨中心，并承接大量第三方散杂货业务。

其次在效率上，钱凯港的全自动化集装箱装卸不是摆设，其单岸桥操作效率已经可以实现25自然箱/小时。“钱凯港是南美首个绿色智慧港口，是这场变革的参与者与推动者。如果我们可以提供高效的服务，这种效率优势与服务品质，就会自然而然吸引原本挂靠其他拥堵港口的船公司与货主。目前钱凯港正朝着习近平主席“以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的共商共建共享生态圈快速前行。

朱涛透露，尽管项目投资较高，初期面临较大的运营压力，但按照目前的业务发展势头，我们坚信钱凯港在未来几年的运营和财务状况会渐入佳境。这种信心源于项目本身：“因为它有价值，而且它有本地货”。他甚至展望，若能穿越安第斯山脉将南美东部的货流连接起来，钱凯港的未来将更具想象力。

钱凯港累计进口中国汽车超1.8万辆

采访手记：2024年6月，朱涛先生出任中远海运港口董事会主席，这也是他掌舵总吞吐量全球第一大、权益吞吐量全球第三大港口运营商后首次接受媒体专访，这必然使得笔者对他充满好奇。访谈中，他的语言简练而自信，呈现出高度的逻辑性。访谈结束，步入嘈杂的会场后，他用英语自然地关切起一旁候场的秘鲁剪刀舞表演者。这个细节充满了温情的补充：商业的投资首先要项目本身具有价值，而人心所向则需要更为广泛的连接。中资港口运营商的走出去自然各有难处，但仍会在逆风中破路，于挑战中寻机。